Brompton x CHPT3

Il 2016 ha visto nascere il primo prototipo della Brompton x CHPT3. David aveva utilizzato diverse Brompton durante l'anno precedente, elaborando per tentativi ed errori le specifiche richieste per la versione CHPT3. Il suo DNA agonistico traspariva, il brief era semplice: più leggera, più rigida e più aggressiva nella corsa e nel feeling. In realtà, era ancora più semplice: si poteva ottenere la sensazione di una BMX con una Brompton? Sembrava logico che il terreno di prova fosse il Tour de France 2016, in cui David e Ned Boulting le hanno guidate prima e dopo le tappe per tre settimane in tutta la Francia, anche su alcuni dei colli più alti lungo il percorso.

Nel 2018 sono uscite dalla linea di fabbrica le prime edizioni speciali Brompton x CHPT3, inizialmente limitate a 500 esemplari. Tuttavia, si è presto capito che la domanda avrebbe superato l'offerta. I tre anni trascorsi dall'incontro iniziale tra Will Butler-Adams e David Millar non hanno visto solo lo sviluppo del prodotto, ma hanno anche creato un rapporto costruito sul rispetto reciproco: sia Brompton che CHPT3 sono rimaste affascinate dal reciproco universo ciclistico. L'edizione 2018 ha unito queste due discipline ciclistiche, coniugando praticità e prestazioni. La combinazione di forcelle in titanio e triangolo posteriore, pneumatici e sella personalizzati, manopole ergon e l'aspetto generale ha trasformato la bici da pendolare in una bici da corsa senza che perdesse la sua identità di base.

Il 2019 ha visto il lancio della seconda versione della bici, un'evoluzione piuttosto che una rivoluzione: il concept è rimasto lo stesso, con dettagli raffinati e migliorati. La sella Brooks e le impugnature Ergon sono state sostituite da un'azienda britannica leader del settore, fabric. Gli pneumatici Schwalbe ONE sono stati sviluppati appositamente per la Brompton x CHPT3 2019: la parete marrone chiaro da 35 mm di larghezza riduce la resistenza al rotolamento e utilizza fibre high tech estremamente resistenti al taglio, mantenendo un alto livello di resistenza alle forature. Il blocco delle sospensioni posteriori è tarato per le gare e offre una guida più rigida e reattiva, consentendo una migliore maneggevolezza. Il tubo anteriore fire red è completato da un telaio principale nero testurizzato, forcelle in titanio e triangolo posteriore.